首先,減震器是否提供2-3英寸升高要求,部分產(chǎn)品只提供2英寸升高,勉強使用到3英寸升高后很容易在越野中拉到極限造成破壞。其次,減振器中心伸縮桿直徑是否能達到16毫米以上,這是強度的一個(gè)基本指標。第三,減振器上下連接套是否為高強度聚胺脂套,這也是能否保證長(cháng)時(shí)間高強度使用的一個(gè)重要依據,因為普通橡膠很難在高強度下長(cháng)時(shí)間使用。
減震器主要用來(lái)抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來(lái)自路面的沖擊。在經(jīng)過(guò)不平路面時(shí),雖然吸震彈簧可以過(guò)濾路面的震動(dòng),但彈簧自身還會(huì )有往復運動(dòng),而減震器就是用來(lái)抑制這種彈簧跳躍的。減震器太軟,車(chē)身就會(huì )上下跳躍,減震器太硬就會(huì )帶來(lái)太大的阻力,妨礙彈簧正常工作。史曉輝表示,在關(guān)于懸掛系統的改裝過(guò)程中,硬的減震器要與硬的彈簧相搭配,而彈簧的硬度又與車(chē)重息息相關(guān),因此較重的車(chē)一般采用較硬的減震器。
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